TESLA DÉVOILE UN ROADSTER À PROPULSEURS ET VISE UNE PRODUCTION EN 2028

Sur un site d’essais de fusées au Texas, Tesla a transformé sa sportive longtemps retardée en spectacle de conduite inversée et de manœuvres aériennes. Le constructeur a dévoilé son Roadster redessiné le 15 octobre 2026 à McGregor, dans les installations de SpaceX, en visant une production en 2028. Reuters confirme la présentation, notamment un passage sous une rampe courbe grâce à l’aspiration et un saut au-dessus de véhicules à l’aide de propulseurs. Il s’agissait de démonstrations de prototype, pas de la preuve qu’une voiture volante homologuée est disponible à l’achat. Reuters : présentation du Roadster

La distinction essentielle sépare ce qu’une démonstration montre, ce qu’un constructeur promet et ce qu’un véhicule terminé peut reproduire. Tesla a livré un spectacle extraordinaire et des ambitions considérables. Les caractéristiques de série, les prix d’achat et les limites pratiques des fonctions les plus spectaculaires restent à préciser.

Ce que la démonstration texane établit

La vidéo officielle montre une sportive blanche aux lignes anguleuses parcourant une rampe inversée, quittant sa surface et pivotant en l’air. Une autre séquence présente une nouvelle manœuvre aérienne. La présentation attribue ces performances à la collaboration des ingénieurs de Tesla et SpaceX : l’aspiration assure l’adhérence et des propulseurs à air comprimé fournissent une poussée. Ces images constituent une source directe sur la démonstration organisée par l’entreprise, pas une certification indépendante du système. Tesla : vidéo officielle

Selon AP, la démonstration utilisait un fonctionnement autonome plutôt qu’un cascadeur humain, tandis que la voiture prévue serait conduite manuellement. Cette différence compte : une cascade contrôlée sans occupant ne prouve pas que les tolérances, protections et autorisations nécessaires à un client ordinaire sont acquises. AP souligne également les obstacles réglementaires. AP : démonstration et réglementation

Parler de vol prolongé dépasserait les éléments disponibles. Un saut, une rotation contrôlée et un atterrissage ne démontrent ni autonomie aérienne utile, ni endurance, ni navigation aérienne habituelle. Ce n’est pas une simple question de vocabulaire. Chaque seconde supplémentaire dans les airs exige de contrer la gravité, de conserver le contrôle et de répondre sans danger aux défaillances.

Une propulsion de type fusée, sans combustion

La propulsion à gaz froid libère un gaz stocké sous pression à travers une tuyère. Le gaz emporte une quantité de mouvement dans une direction et produit une force dans l’autre. La NASA présente ces systèmes comme une technologie spatiale éprouvée, appréciée pour sa simplicité mais limitée par ses performances et sa réserve de gaz. Ici, l’expression « propulsé par fusée » ne doit pas évoquer un moteur brûlant les ergols d’un lanceur. NASA : propulsion spatiale

Dans une automobile, la poussée peut ajouter temporairement une force indépendante de l’adhérence des roues motrices. Des tuyères orientées différemment peuvent aussi créer des moments de rotation. L’intérêt technique est clair, mais le compromis l’est également : le réservoir contient une quantité limitée de gaz, et son remplissage nécessite du matériel, de l’énergie et du temps. Pour un client, la question n’est donc pas seulement la puissance d’une action, mais sa fréquence et ses conditions de répétition.

L’aspiration répond à un autre problème. Réduire la pression sous une voiture permet à la pression environnante, plus élevée, de la plaquer contre la surface. Le principe diffère de celui d’un aileron dont l’appui dépend du déplacement dans l’air. Ce principe physique explique le mécanisme général sans valider sa réalisation par Tesla. Une rampe inversée exige une adhérence suffisante pendant toute la manœuvre ; une voiture routière doit aussi affronter des surfaces variables, des interstices, des débris et des transitions.

Moins d’une seconde : une affirmation à mesurer

Tesla affirme que le nouveau Roadster peut atteindre 60 mph en moins d’une seconde et dépasser 230 mph. Sa présentation décrit aussi deux places, une direction à commande électrique et des éléments aérodynamiques. Ce sont des affirmations du constructeur et des descriptions du prototype, pas des caractéristiques de série vérifiées indépendamment. Tesla : vidéo officielle

Comparer les accélérations exige davantage qu’un chronomètre affiché à l’écran. Le départ est-il mesuré depuis l’arrêt complet ? Une distance initiale est-elle exclue selon la convention dite de rollout ? Quels sont le revêtement, les pneus, le niveau de charge et les réglages des propulseurs ? Une voiture livrée à un client pourrait-elle reproduire le résultat ? Sans protocole comparable ni résultats reproductibles, il faut parler d’un temps revendiqué inférieur à une seconde, pas d’un record mondial établi.

Soixante miles par heure représentent environ 96,6 km/h, et non exactement 100 km/h. Confondre ces seuils fausse déjà une comparaison avant même d’examiner le rollout et le revêtement. L’accélération maximale, la vitesse de pointe et les performances sur circuit mesurent aussi des aptitudes différentes : dominer l’une ne règle pas automatiquement les autres.

Les acomptes ne sont pas les prix d’achat

Reuters rapporte des dépôts de réservation de 50 000 dollars pour Performance et de 250 000 dollars pour Thrust, avec une configuration Rocket accessible sur invitation. Tesla n’a pas annoncé de prix d’achat définitifs lors de l’événement. Le montant de 200 000 dollars souvent repris correspond à un ancien projet de Roadster et ne doit pas être présenté comme le prix confirmé de la nouvelle voiture. Reuters : présentation du Roadster

La page actuelle du constructeur apporte des restrictions selon les configurations : certaines fonctions annoncées dépendent d’une option Thrust et la disponibilité de Rocket varie selon les régions. Il faut distinguer un dépôt, une capacité liée à une version et une vente finalisée. Une présentation impressionnante ne répond pas aux questions d’assurance, d’entretien, de pièces détachées, de garantie ou de coût total de possession. Tesla : page du Roadster

Pourquoi 2028 reste un objectif

Le Roadster de nouvelle génération a été présenté pour la première fois en 2017. Un lancement industriel en 2028 surviendrait donc plus de dix ans après cette présentation, à la suite de reports répétés. Un objectif exprime une intention ; il ne prouve pas que la fabrication et les livraisons sont assurées. Reuters : présentation du Roadster

Pour les lecteurs économiques, les prochaines étapes seront moins théâtrales : une définition industrielle stabilisée, des engagements de fournisseurs, une validation documentée, des capacités de production et des conditions de livraison. Un prototype peut privilégier un instant exceptionnel. Une voiture commercialisée doit reproduire son comportement annoncé pendant des années d’utilisation et d’entretien. C’est dans cet écart que se joue désormais l’histoire économique du Roadster.

La circulation routière pose un défi distinct

Aux États-Unis, les constructeurs certifient eux-mêmes la conformité aux normes fédérales de sécurité automobile applicables. La NHTSA explique que ce système ne constitue pas une approbation générale préalable de chaque modèle par l’État. Les obligations et les contrôles restent bien réels. La conformité ne suffirait pas non plus à autoriser une cascade aérienne sur la voie publique : les règles d’utilisation et la juridiction concernée compteraient également. NHTSA : certification

Parmi les questions techniques figurent la protection des réservoirs sous pression en cas de collision, la sécurité de l’éjection du gaz, les charges à l’atterrissage, les pannes et le comportement lorsque l’aspiration s’interrompt. Ce sont des points à valider, pas des accusations de défaillance du projet Tesla. Les démonstrations publiques renseignent trop peu sur leur résolution. Il faudrait notamment documenter un comportement prévisible en mode dégradé et la protection des personnes autour du véhicule comme de ses occupants.

Rimac, Porsche et BYD proposent d’autres références

Le Roadster entre dans un secteur de la performance électrique déjà disputé. La Nevera R de Rimac met l’accent sur l’accélération et le comportement dynamique ; la Taycan Turbo GT de Porsche associe puissance et préparation pour le circuit. Porsche annonce 2,2 secondes de 0 à 100 km/h pour la version dotée du pack Weissach, une mesure différente du 0 à 60 mph de Tesla. Chaque chiffre constructeur comporte ses propres conditions : les supprimer empêche une comparaison honnête. Rimac : Nevera R Porsche : Taycan Turbo GT

BYD rapporte que sa Yangwang U9 Xtreme a atteint 496,22 km/h sur la piste ATP Papenburg, en Allemagne, le 14 septembre 2025. C’est une performance de vitesse de pointe annoncée par le constructeur, pas une mesure équivalente à l’accélération ou à une manœuvre aérienne. L’analyse de PRESDA sur la concurrence entre BYD et Tesla dans les ventes électriques explore le marché beaucoup plus vaste qui existe au-delà de ces vitrines technologiques. BYD : essai de vitesse U9 Xtreme

Ces technologies peuvent-elles changer les voitures ordinaires ?

Certaines idées pourraient être plus transférables que d’autres. Mieux maîtriser les forces aérodynamiques, améliorer la perception du véhicule et intégrer plus étroitement mécanique et logiciel peut être utile au-delà d’une sportive rare. Savoir si des propulseurs à air comprimé apportent assez d’avantages quotidiens pour justifier leur masse, leur complexité et leurs contraintes constitue une autre question. Un usage spectaculaire ne suffit pas à y répondre.

La présentation a donné au Roadster une nouvelle identité et une nouvelle échéance. Elle n’a pas supprimé la distance entre expérience et produit. Le véritable accomplissement viendra lorsque la technologie aura été mesurée indépendamment, ses limites documentées et les clients livrés d’un véhicule sûr et constant. D’ici là, l’image la plus révélatrice n’est pas seulement celle d’une voiture au-dessus du sol, mais celle du parcours technique et commercial encore à accomplir.